Diesel Cecah RM3.35/Liter — Jadi Kenapa Sewa Lori di Malaysia Tak Naik?

Pada Jun 2024, Malaysia tamatkan subsidi diesel menyeluruh untuk pengguna komersial. Diesel pam untuk armada naik dari sekitar RM2.15 seliter ke sekitar RM3.35 — lonjakan 55%, dalam satu malam. Setiap lori 1 tan, 3 tan, dan 5 tan di jalan tiba-tiba lebih mahal untuk dijalankan.

Mengikut teori, harga sewa lori sepatutnya naik sama. Diesel adalah kos berubah paling besar untuk lori penghantaran, selepas pemandu. Armada khusus (Lalamove dan syarikat pindah tradisional) memang naikkan harga — senyap-senyap, sedikit demi sedikit, tapi mereka naikkan. Tapi kebanyakan vendor Minilorry tidak. Trip PJ ke Cheras 3 tan yang RM110 pada awal 2024 masih RM110 hari ini.

Itu bukan kerana baik hati. Itu struktur. Begini sebabnya.

Kira-kira: berapa sebenarnya diesel dalam satu trip biasa?

Ambil lori 3 tan biasa buat trip 40km pergi-balik di Lembah Klang. Pada 12 km/liter (biasa untuk 3 tan diesel bermuatan), itu lebih kurang 3.3 liter bahan api.

• Pada harga diesel lama bersubsidi (RM2.15): ~RM7 bahan api.
• Pada harga lepas subsidi (RM3.35): ~RM11 bahan api.

Jadi kenaikan kos diesel mutlak untuk satu trip adalah lebih kurang RM4. Pada harga trip RM110, itu lebih kurang 3.6% dari kadar pelanggan. Bukan tiada apa-apa, tapi bukan bencana.

Bencananya berlaku bila anda timbun RM4 itu di atas struktur kos armada khusus yang lain: gaji pemandu, pinjaman lori, cukai jalan, insurans armada, susut nilai, parking, GPS, dan komisen platform. Dalam armada khusus, setiap satu kos itu mesti ditampung daripada harga trip anda, sebab lori itu wujud untuk buat trip. Tiada bisnes lain yang bayar untuknya.

Kenapa armada khusus terpaksa naikkan harga

Armada khusus — sama ada syarikat logistik yang miliki lori sendiri atau marketplace komisen yang pemandu gignya miliki sendiri — jalan dengan margin yang nipis sebab mereka kena pulihkan keseluruhan kos lori dari kerja penghantaran.

Bila diesel naik 55%, pengendali armada ada dua pilihan: serap lonjakan (dan lihat margin lenyap) atau alihkan kepada pelanggan (dan hilang daya saing harga). Dalam praktik, setiap armada khusus di Malaysia buat versi pilihan kedua. Lalamove naikkan harga. Mover.my naikkan harga. Pengendali yard bebas naikkan harga. Mereka tiada pilihan.

Marketplace komisen ada masalah tambahan: mereka ambil 15–25% dari setiap trip. Jadi bila ekonomi pemandu jadi lebih teruk, platform kena naikkan harga pelanggan lebih daripada lonjakan diesel — sebab potongan komisen mereka adalah peratus tetap daripada harga baru yang lebih tinggi. Diesel naik RM4, tapi pelanggan mungkin bayar RM6–RM8 lebih setelah lapisan komisen dibina semula.

Kenapa platform lori kosong tak perlu

Vendor Minilorry adalah kedai hardware, pembekal bahan binaan, dan pengedar kecil. Mereka dah miliki lori untuk bisnes utama — hantar simen, cat, paip, dan kelengkapan ke tapak kerja. Kos tetap mereka (pinjaman, cukai jalan, insurans, parking, susut nilai) dah ditampung oleh margin simen dan jubin. Trip Minilorry adalah pendapatan tambahan di atas operasi sedia ada.

Apa maksudnya dalam kira-kira lonjakan bahan api: satu-satunya kos yang trip sebelah perlu tampung adalah bahan api campur lebih masa pemandu. Kos tetap dah pun ditampung. Jadi bila diesel naik RM4 satu trip, pilihan vendor bukan "alihkan atau hilang margin." Ia "masih ambil RM110 dan dapat RM4 kurang" vs "biar lori duduk diam dan dapat RM0."

Dapat RM4 kurang masih jauh lebih baik dari dapat RM0. Jadi vendor kekalkan harga flat, telan RM4 itu, dan pelanggan langsung tak nampak lonjakan diesel.

Tanpa komisen menggandakan kesan ini

Minilorry tak ambil komisen per trip. Vendor caj pelanggan terus, dan platform dapat duit dari langganan bulanan vendor. Maknanya bila diesel naik, tiada lapisan komisen yang perlu dibina semula di atas kos baru yang lebih tinggi. Penuh RM4 itu pergi dari poket pelanggan terus ke bahan api; tiada apa-apa tambahan yang perlu dimasukkan untuk lindungi potongan peratus.

Sebab itu harga kekal flat walaupun kos input naik. Tiada pihak ketiga di tengah yang marginnya kena dilindungi.

Apa nampaknya dari masa ke masa

Antara pertengahan 2024 dan 2026, ini lebih kurang apa yang berlaku kepada trip PJ → Cheras 3 tan yang sama di seluruh pasaran:

• Marketplace komisen (gaya Lalamove): RM110 → RM135 → RM145 (sekitar +32% dalam 24 bulan, kebanyakannya alih diesel + bina semula komisen).
• Armada logistik khusus: RM120 → RM135 (sekitar +12%).
• Sewa yard: RM140 → RM160 (sekitar +14%).
• Platform lori kosong (Minilorry): RM110 → RM110 (flat).

Jurang antara Minilorry dan selebihnya pasaran sebenarnya bertambah luas dalam dua tahun lepas — sebab semua orang lain kena alih diesel kepada pelanggan, dan vendor lori kosong tidak.

Pokok pangkalnya

Bila kos asas menjalankan lori naik, pelanggan rasa kesannya daripada mana-mana penyedia yang seluruh bisnesnya bergantung pada lori cari makan sendiri. Pelanggan tak rasa kesannya daripada penyedia yang lorinya dah ditampung oleh bisnes lain. Itulah keseluruhan tesis lori kosong dalam satu ayat.

Diesel adalah ujian paling bersih untuk prinsip ini, sebab diesel adalah input universal — setiap lori di jalan beli pada pam yang sama. Kalau harga pelanggan bergerak untuk satu penyedia tapi tidak untuk yang lain, ia bukan sebab satu lebih baik hati. Ia sebab struktur ekonomi mereka memang berbeza dari mula.

Lain kali harga bahan api naik, perhatikan platform mana yang naikkan harga dan yang mana tidak. Yang kekal flat bukan menyerap kerugian kerana baik hati. Mereka adalah yang lorinya memang akan parking diam sahaja.